船长、大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、水手长、水手、机工长、机工、大厨。

  甲板部(DECK DEPARTMENT)：大副、二副、三副、水手长、水手；

  机舱部(ENGINE DEPARTMENT)：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工长、机工；

  1，船长（MASTER/CAPTAIN）:是头，也就是全船的最高领导，上面三组人员的总指挥，也就是“一家之长”，代表船东对船舶发号施令，不听船长指挥的人员将被船长勒令下船。大小事务，如果解决不了，最终归到船长这边进行最后的拍板、下决策。书面语常用MASTER,平时称呼CAPTAIN，中国人叫习惯后就改成“老K/老大”。最近，跑国内的船舶出现一个“养老船长”，就是不值班，不开船，就带本船长证书上去冲人数应付海事检查用的，工资比正常干活的船长少了一点。平时帮助做一下书面文章，愿意帮忙做事就做，不做也没有人怨他，签合同就是过来养老的，就像养老院那类人，就吃饭，拿工资就行，不过，如果有主管机关上来检查，这个养老船长还是要出面的，据说，很多的内贸船都关系比较硬，所以，一般不会给养老船长造成麻烦，但人为的操作的责任还是要承担的，比如，负责开船的撞了船，出事了等，虽然不是养老船长做的，但是，责任还是要承担的，这就是说，名字叫“养老船长”，虽然有养老的意思，但是有时还是要承担责任的，不过几率很少吧了。所以，许多人愿意出来做。已经成为了一种风气。同时也有“养老大副、养老轮机长”等，都是船东为了省钱，自己开船，但是自己又没有证书，所以就出现了这么个新鲜的职务。

  2.轮机长（CHIEF ENGINEER）:轮机部的头，负责机器方面的工作，手下兵都听他指挥，有的时候，轮机长不需要经过船长就可以行使权力，包括炒船员鱿鱼，和公司、船东联系等，因为，船长是甲板部人员出身，对机器部分不是太了解，并且，从逐步提升职务上面来讲，轮机长和船长是同步的，所以工资也相差不多，都是象征性地少100刀左右。轮机长俗称“老轨”，这个称号据说源远流长，应该是有一些典故在里面。不参与值班，只负责管理。

  3.大副（CHIEF OFFICER）:甲板部的头，主要负责装卸货操作，同时兼顾航行值班和人员管理和船舶的维护保养（除机舱内外的机器部分外），职责包揽的比较多也比较杂，比较忙，一般人干不了，船舶的大副不称职的话，应该说这条船就完蛋了。看似工资比轮机长低应该活少，但是，实际中牵扯很多内容包括内外联系和合作上面，是船长的最重要的助手。一般船长不关心轮机长的业务和管理问题，而重点关心大副，因为，船长是从大副干过来的，如果大副有任何不称职部分，船长一般都会发现而产生质询导致问题的出现。所以，大副，不好干，并且工资比较低，是和机舱部的大管轮一样的工资。级别看似相同，但是大副比较是整个甲板部的领导者，一般船长不会过多参与大副的工作。所以，大副担子很重。也可以说，一个不称职的大副，即使做到船长，也仍然是一个不称职的船长。看一个船长行不行，主要就看他做大副的水平如何了。不参与值班。

  4.大管轮（FIRST/SECOND/ENGINEER）:俗称“大管、二轨”，在机舱部负责主机部分的管理和整个机舱的维护保养人员安排工作，主要工作集中在机舱内部，不牵扯对外，和大副是一个级别，但是，往往被人忽略掉，因为，他不太出头露面，没有大副那么显赫的工作地位。但是，工资和大副是一样的。机舱部都知道有轮机长“老轨”这个人，外人很少了解大管轮这个职务。参与值班（部分无人机舱自动化程度比较高的船，不需要值班）。

  5，二副（SECOND OFFICER）:主要负责驾驶台设备和海图、图书资料部分，参与值班，靠泊时在船尾部指挥带缆绳（大副在船头指挥带缆绳）；

  6.二管轮（SECOND/THIRD/ENGINEER）:俗称“三轨”，在机舱部负责辅机的管理，很少露面，管理燃油，参与值班（部分无人机舱自动化程度比较高的船，不需要值班）。

  7.三副（THIRD OFFICER）:主要负责救生、消防类设施的管理，参与值班，靠泊时在驾驶台协助船长，一般三副都是水手提升的，对业务都比较陌生，特别是航行值班，很让船长担心，一个人怎么样，从做三副的时候就能体现出来，包括业务和品质，三副，虽然是由水手提升的，但是，责任重大，一般他管理的救生、消防类是主管部门最喜欢检查的内容，也最容易出现缺陷，所以，三副需要付出很大的努力和细致的工作才能确保顺畅。在疫情期间，船舶基本都是用的新证三副，有的人基本没有什么海上航行经验，突然参与重大的航行值班，主管一大摊子设施，茫然不知，造成船长的困扰，也给船舶安全和正常操作造成困境。并且，由于，主管部门管理不当，持有三副证书的人越来越少（很多人不愿意干船了），导致出高价仍然难以找到合适的人选。

  但是，也并非那么可怕，无论哪个职务，无论你的经验多少，无论你是否喜欢这份工作，这个都和人的性格有关系，即使你是船长、大副、或者轮机长等高职务人员，也并非什么都懂，什么都做得好，只要想干，喜欢钻研，态度端正，很快也能上手，并且有可能是船舶主力干将。

  8.三管轮（THIRD/FOURTH/ENGINEER）:和三副一个级别，都是机工提升的，主要负责消防泵、压载泵、液压泵等全船泵系的管理和操作，参与值班，工作比较繁忙，和三副一样往往被船长、大副、轮机长的关注。

  上面这些职务人员，都被称为“高级船员”，而下面这些人员都被习惯称为“普通船员”，普通船员只需要服从高级船员的指挥和安排，虚心接受培训，干活得力即可，一般不会产生责任问题。除非在值班中个人的疏忽，但总的责任仍然会由高级船员负责。

  1，水手长（BOSUN/BOATSWAIN）:顾名思义是水手的头俗称“水头”，不参与值班，主要是带领水手们维护保养，服从大副的安排和调度。水手长基本都是由资深的水手提拨的，看似应该在业务上强于水手和其他人，但是，往往，水手长是一个搅屎棍，容易干扰大副的管理工作，特别是遇到一个没有管理能力的大副的时候。容易导致甲板部位的失控。水手长应该起到管家的作用，协助大副做好整个甲板部的管理，往往事与愿违，水手长都比较懒，有时候还要求节假日、礼拜天的休息，靠泊后基本不出来帮忙做事。是个比较令人厌恶的工种。水手长也最容易被大副或者船长炒鱿鱼。

  2.木匠（CARPENTER）:一个主要负责压排水操作的水手，工资比水手长低一些，比水手要高一些，不参与值班，如果压排水操作完成没事后就参与水手长安排的工作。是大副的得力助手，特别是装卸货期间，如果压排水出现问题，往往导致货物运输问题，比较繁忙，比水手还忙，特别是在港内期间，正常海上航行起来，还算比较轻松，和水手长差不多。比较重要的一个人。

  3.水手（ABLE SEAMAN/ABLE BODIED）:俗称“AB”,水手参与值班，比起水手长要辛苦地多，航行了值航行班，靠泊了也要连轴三班倒值班，不需要值班的时候就帮助水手长干活保养，基本没有空余的闲暇时间，但是工资却比水手长低得多，水手，最重要的工作就是需要学会操舵，所以水手又叫“四分之一船长（QUATER MASTER）”，一个成熟干练的水手是船长和值班驾驶员（大副、二副、三副）的有力支持，有时候也是直接是一种帮助。靠泊的时候参与码头值班，整条船基本就交给水手负责了（虽然有驾驶员参与，但往往驾驶员不太熟悉甲板设施，并且有的驾驶员经验还没有一个老资历的水手丰富）。责任重大，比较繁忙，是一个值得让人尊重的工资，所以一直以来都习惯叫做“大力水手”。

  就是，许多门外汉就仅仅知道船员中的职位“水手”和“大副”一样，这两个职位特别重要，也最引人注目，在历史的长河中名声在外，很少有人提起船长、轮机长或者别的职位人员，但是，只要说你是做船的，就很容易想起“水手”和“大副”二位。

  3.机工长（NO.1 MOTORMAN/OILER/FITTER/WIPER）：不参与值班，和水手长工资差不多，主要是参与维护保养工作。比较轻松，有的机工长会电焊（俗称“铜匠”）。

  4.机工（MOTORMAN/OILER/WIPER）:参与机舱内部值班，和水手工资一样，三班倒，常年值班，从上船到下船一直值班。相对比较安稳。

  6.大厨（COOK）:一个重要的人物，负责全船人员的一日三餐和厨房的卫生管理，大副是他的头。有无法解决的问题可以寻找大副协助帮忙。这个活基本没有干好的，因为，众口难调，往往是一个最容易招惹是非的角色，特别是合同期比较长的话，很难满足船员的胃口，也因为海上蔬菜、伙食等供应跟不上，导致船上生活比较艰苦，和“牢饭”差不多，但是，想开了，也就行，吃饱了就行，但是，许多人想不开，特别是小年轻，口味重，没有吃过苦，除非你别干船，要不然永远都是这样，大厨即使有天大的本身，但总有江郎才尽的那一天，就像在家里一样，整天都不知道吃什么好，何况在船上呢，所以，请尊重大厨的工作。尽量不要浪费伙食，能吃就吃，不愿意吃就自己想办法购买储备一些吧。都不容易。互相体谅为重！

  在80/90年代以前，船上的工种还是比较多的，上面所述的职位是目前，也是以后不可或缺的，那些被淘汰的职位，都是因为船舶的自动化以及船东为了省钱的后果。让我们一起回忆一下那些有意思的职位：

  1，政委（COMMISSAR）:目前在大型国企航运公司仍然存在这个职务，一般都是员身份参与船舶的生活以及一些重要业务的管理，可以协助船长管理一些事物，特别是人员问题。有空的时候参与伙食和船舶账务的管理，工资以往和船长差不多，现在可能和大副差不多，大部分是军人出事，岁数比较大，也有比较积极的船员被公司任命的。但基本都有党证。在党管理一切的年代，往往会干扰船长的指挥权，容易被船长予以鄙视，现在的船舶，可能政委不太参与船长的操船业务，仅仅负责人员思想沟通问题了。

  2.电机员（ELECTRICIAN）:目前许多船舶仍然存在这个职务，主要负责船舶电力问题，属于机舱部轮机长管理，一般都持有电工证书，工资和二管轮差不多。不参与值班。有电力问题的时候就会去解决。相对来讲还是一个比较重要的职务。不容忽视。如果是一个没有证书的、仅仅懂电的船员，习惯称为“电工”。

  3.服务员（MESS BOY）:一般是初次上船的实习水手比较多，也有专职的老服务生，主要负责协助大厨对餐厅和厨房以及生活区的卫生清洁整理工作。许多船上已经淘汰。

  4.大台（STEWARD）:实际上就是服务生，不过这个是服务生的比较古老的称呼，因为，许多老船特别是欧洲船上面都有吧台，大台就是负责吧台的管理工作，后期，吧台逐渐淘汰，这个名称也消失，都以服务生称呼。船员多的船上，还安排“二台”、“二厨”等。

  5.实习生（ENGINE/DECK/CADET）:这个称呼，实际上专门对那些带有高级船员证书，而在船进行实习三副或者三管轮业务的上船不久的船员的称呼。

  6.二水（ORDINARY SEAMAN）:就是没有水手值班证书的初次上船实习水手业务的船员。不参与值班，现在船上基本都会有1-2个人。大部分船舶没有这个职务。

  7.铜匠（FITTER）:就是电焊工，带电焊工证书，老船上有专职铜匠，一般都是机工长。新船上基本没有这个职务了。

  8.驾助、轮助（ASSISTAND OFFICER/ENGINEER）:往往就是机舱、甲板实习生代替的，不过这种职务可以实际参与驾驶员、轮机员的工作，是驾驶员和轮机员的替代人员，一旦有计划可以代替驾驶员、轮机员的工作。特别是大副，往往配有一个带有驾驶员证书的水手来协助大副值班和装卸货管理操作，这样就减轻了大副的工作量，是公司预备提升的对象。现在基本都已经被淘汰。

  9.管事（PURSER）:老船是人多，管事就成为了事务部的头，一般负责财务的管理，在船发放工资、劳务费、招待品等，实际不参与厨房的工作，是个闲杂职务，没有责任，也不参与值班，老早被淘汰掉了。

  10.报务员（RADIO OFFIER）：以往船舶通讯都靠发电报，这个都是专业人士，经过大学培训过的，懂摩尔斯代码，就像战争片里面的敌特电台发报的性质一样，船上也是那样的电台，每次船上的任何信息都是通过数码发出去然后接受后再进行翻译出来的。不参与其他任何船舶工作，就是发报，负责船长和岸上的通讯工作。现代通讯的发达，C-STATION（卫星C站）出现后就渐渐被淘汰，现在船上的通讯和岸上的基本差不多，只不过是通过卫星网络费用较贵而已，其余基本相同，方便而快捷，任何人都可以操作。只要有信号就行。

  船员是一个流动的群体，不但要持有证书，而且要有专业技能和应变经验，船舶是一个小社会，人品很重要。团队意识也同样需要。

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